Marcel Lozano 92

De Lledonerwiki
Dreceres ràpides: navegació, cerca
Marcel
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Curs 4r ESO B
Data de naixement 11/12/92
E-mail marcel_lm_6@hotmail.com
Lloc de naixement Felanitx
GUSTOS
Un llibre Dietari secret
Un joc Flight simulator/2002/2004/X
Una pel·li buf moltes,death race
Una sèrie House
Un esport Rugby
Un ídol xisco jugant a rugbyxD
Un plat taso de llet


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Contingut

BENVINGUTS AL MEU ESPAI



SoU els Millors...

PedRo CalZAdO-->ee tio que res que me caus de puta mare ee!! habewr si plakamo çs un poco mas flojo eeexD

Vicente CalZadO-->Otro que Tal.!!jajajaja este es una mole en una noxe tres hamburgeses!!jajaj ee me caus de puta mare

TiA-->e tio ets un crak, res k me caus de putisima mare ETS ES MILLOR

PedrO LuiS-->Otro k tal... estas mas loko k una cabra... jeje na k me caes de puta madre y que no cambies

MikeL VicenS-->ets un empreño!! jeje es broma!! ets l'ostia me caus de puta mare

Cristian-->XDXD cuñaillo eres el mejor no canvies nunca MARICAAA

joseM-->k paxa primo!!pos na k me caes de puta madre maricaXD

pantojaa-->q tal tio? sabes q me caes de puta madre no? q me tienes aqi pa lo q qieras i q se q puedo contar contigo enga gracias :P

miguel-->CARIÑOO!! jajaja q bueno fue ese dia maxo, q empezamos con el royo de cariño no se q i tal.. jaja la melissa se puso celosa i todoxd cuidate crac

pedrito-->q pasa tio? estas pirat maxo mb sa mote un dia daqets te mataras, xdxd be no se q dir enga cuidet tio;P

niko-->madre mia k partidas contigo en el coxe con el tibia .. jaja me caes te puta madre:P

Juanka-->otro q tal, madre mia tio, sois geniales, te partes el culo con vosotros maxo, xd, botellones, coxe, veultas.. una pasada!!

dani-->mariconazo, qe es bromaxd, no se q decir de ti , fuistes al primero q conoci de vosotros pero ara no es q nos veamos muxo ee jaja enga cuidate

'''''''''''''''''''''''''''''''''''

MELY-->amoret meu!! com estas? aii!! com tstim reina!k dir de tu...ja o saps..k o ets tot per jo..k sempre starem junts si¿ enga te kiero bmbnet meu!!!

MerY-->otra k tal... e vals un mon, i que contis amb jo sempre k vulguis bsss
Xis-->ee moltes gracis per tot lo k has fet per jo i que contis amb jo per sempre

mary espinagar-->Cariño!! k tal? estas molt loca o saps?nomes to deman..xd pues res darrerament si mos veim bastant ee mb en miguel i en pantoja i tots aqetsxd

Marta arean-->loka!! k tal? be que me caus molt be i k mem si kdam mes..enga tstim!bss

Marta Martin-->bueno..no tan loca pero si..algo si..:P k me caus de puta mare i que mos varem xepar a nes cumple de nestefixd k bo lo des tampax..xd  enga un beso wapa tstim

Cina-->loca,loca,loca i loca!! estas ben tronda! xd es coña..bueno algo si..jaja enga un beso me caus super be! tstim

Estefi!-->estefi=ZUMBAAAA TOTAL!!jaja enga k cuentes para todo conmigo!okis? enga tstim molt!!



Fotos d'aviació

concorde
tormenta

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MOTOCROSS

El motocross es una disciplina motociclista que se desarrolla en circuitos sin asfaltar o en campo a través y en la que los distintos participantes disputan una carrera con el objetivo de finalizar en primera posición en la meta. Es una de las modalidades más espectaculares del motociclismo, en la que se combina la velocidad con la destreza necesaria para controlar la moto ante las irregularidades naturales (y en algunos casos artificiales) del terreno, con curvas cerradas, montículos, baches, cambios bruscos de rasante, cursos de agua, etc, y sobre una superficie de tierra que, generalmente, se encuentra embarrada. Todo ello hace que en las carreras de motocross se sucedan los saltos, derrapes y demás maniobras.Con el correr del tiempo y el avance de la tecnologia esta diciplina se ha convertido en una diciplina mucho más espectacular, ya que permite saltos más largos y más altos y ha derivado en distinas diciplinas paralelas, como el free-style o el supermotard, esta última es una diciplina muy similar al motocross pero

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se realiza sobre terreno mixto, (asfalto y tierra) por tanto se han adaptado frenos, cubiertas y hasta el equipamento de protección que es una mezcla entre el de motocros y el de motociclismo de velocidad. Uno de los aspectos más ignorados por el público general acerca del motocross y el motociclimo todo-terreno en general (enduro, rallies, etc.), es la increible resistencia y fortaleza física que demandan del piloto. Una moto de cross/enduro de competición es capaz de desarrollar una aceleración en tramos cortos comparable a los mejores autos deportivos, sin la comodidad de ir sentado y sobre terreno muy áspero, esto deriva en un trabajo constante de todos los músculos del cuerpo, en especial de los brazos y espalda.-


KAWASAKI

Historia

En 1878 Shoz 0 Kawasaki en Tokio creó el astillero Kawasaki Tsukiji y pusieron con ello la primera piedra para la fundación del futuro Imperio económico.

En 1901 Kawasaki fabrica el primer motor de vapor de Japón, antes de la Segunda guerra mundial contribuyó crucialmente al desarrollo de la flota que a la postre serviría para la guerra en el pacífico.

El avión más famoso que produjo Kawasaki para la Segunda guerra mundial era el Ki-61 Hien.


sa moto d'en tià:
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Tras la guerra Kawasaki reformó su cadena de montaje para la guerra y se alejó definitivamente de la industria de armamento. Primero fabricó motores de cuatro tiempos con 148-150ccm. En enero de 1961 la primera motocicleta salió de la fábrica, éstas fueron a llamarse 125 B7.

Poco más tarde Kawasaki retomó la construcción aeronáutica, pero en este caso se dedicó a la aviación civil y construyó el avión de transporte c-1 y un avión de entrenamiento llamado t-4 para las fuerzas de autodefensa japonesas.

En la actualidad Kawasaki Heavy Industries no sólo se dedica a la producción de motocicletas, también es una de las empresas destacadas en el desarrollo robótico y ferrocarríl de alta velocidad.

KTM

sa obsesió den miquel vicens xD

KTM: es una marca y escudería de motocicletas nacida en 1934 en un taller de cerrajería en Mattighofen (Austria).KTM es un acrónimo formado por las primeras letras de los apellidos de sus dos fundadores y del pueblo de Austria en el que tenía sus instalaciones la empresa:Kronreif, Trunkelpolz y Mattighofen, respectivamente.La sociedad se creó en 1953 y en ella los dos socios fabricaban motos con motores Rotax, Sanchs y Puch.La compañiá producía máquinas de carretera, pero quería especializarse
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en motos para off-road, como la 250 G56 de 1977.Esta moto off-road fue uno de los direfentes modelos con designación similar, que dependía del cubicaje de su motor de dos tiempos.Era un producto planteado para la competición.Los pilotos de la firma ganaron el 250 Moto-x Championship internacional de 1974.las demás máquinas producidas desde mediados de los años setenta hasta la década siguiente, comprendían la 400 GS y la 350 GS.En 1991,KTM produjo la 600 LC4,la mayor de sus motos en aquella época.Constaba de motor de cuatro tiempos, aunque las máquinas de menor cilindrada que por lo demás se parecían tenían motores de dos tiempos: eran la 300 Enduro y la 125 Enduro.Una suspensión de largo recorrido, horquillas de alta tecnología, y brazo basculante y frenos de disco eran elementos característicos de las motocicletas de competición off-road de los años noventa. A finales de dicha década, KTM había rugido en incontables campeonatos de enduro y rally.Había desarrollado nuevos motores y bastidores, como la nueva generación de motores Z de 125/200 cc, y la compañía había abierto nuevas
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plantas de montaje.Su punto culminate fue el año 2000 con 6 campeonatos del mundo en distintas categorías OffRoad. Su gama de motocicletas de 2001 es impresionante y contiene unidades para adultos así como algún atractivo producto off-road para niños.La empresa que cuenta con 1.700 trabajadores produjo en el ejercicio de 2005/2006 (hasta el 31 de agosto) un total de 84.000 motocicletas.En el 2006 en La 28ª edición del Rally Dakar ha supuesto una nueva demostración del total dominio que ejerce KTM en la especialidad.La marca ha logrado su sexta victoria consecutiva en la prueba, con un contundente balance de siete motocicletas clasificadas entre los diez primeros, ocupando las cuatro primeras plazas y habiendo ganado además once de las trece etapas disputadas.

La firma austriaca de motos KTM ha mostrado por primera vez diseños del que será el primer coche en los más de 70 años de su historia, el biplaza deportivo X-Bow de 300 caballos de potencia, sin techo ni puertas. El presidente de la firma, Stefan Pierer, asegura que este vehículo no viene para hacerle competencia a nadie, sino para llenar el vacío que la marca de automóviles Lotus dejó hace 20 años.

El ensamblaje de coches supone una novedad para la firma, que ya cuenta sus bodas de plata y que hasta el momento se había dedicado exclusivamente a las motocicletas. La entrada en el sector de las cuatro ruedas, según la empresa, es la de encontrar un desarrollo dinámico dentro de la compañía. Y esta marca de motos también hace bicicletas de carretera, enduro y downhill.

HONDA

Fue fundada en 1946 en Hamamatsu por Soichiro Honda con el nombre de Honda Technical Research Institute (Instituto Honda de Investigaciones Técnicas) . En 1947 sale a la luz el primer producto de la fábrica, una bicicleta con motor A-type.

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A diferencia de la mayoría de las corporaciones japonesas, el espíritu corporativo de Honda no enfatiza los logros colectivos sino la iniciativa individual. La empresa fue creciendo gracias a una agresiva política de contratación de talentos y una fuerte apuesta por la tecnología y la innovación.

Soichiro Honda sintetizó en cierta oportunidad la filosofía de su empresa expresando que “los productos Honda son conocidos en el mundo no sólo por su buena calidad sino también por la filosofía tras ellos: nuestra política es crear cosas que sirvan a los intereses de la gente”.

Al morir Soichiro Honda en 1991 dejó como legado una de las automotrices líderes a nivel mundial, la cual ha reportado ganancias netas por más de 4.000 millones de euros en el 2005.

YAMAHA

Yamaha Motor Corporation Company Limited es la división de Yamaha Corporation especializada en fabricación de motocicletas.

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Yamaha Motors es el mejor fabricante de motos en todo el mundo. No solo por su diversa cantidad en modelos, sino por sus excelentes prestaciones y sensaciones que uno experimenta cuando conduce una de ellas. Sus duraderos motores son un gran ejemplo de la calidad de estos vehículos de dos ruedas.

Fábrica involucrada en el campeonato de Motogp, en el que llevan dos triunfos consecutivos en 2004 y 2005 de la mano de Valentino Rossi.

Desde los años 70, Yamaha se distinguía por sus potentes y livianas motos para la época, mientras que las otras marcas, solo se dedicaban a motos de paseo, yamaha hacia motos de competición, para los usuarios de calle las cuales dejaron inmaculados recuerdos como la RD 350 o RD 400 (Daytona) que hoy en día siguen estando entre nosotros.

Hoy en día la YZF 1000 R1 está marcando época.


SUZUKI

Suzuki Motor Corporation (スズキ株式会社), es una empresa japonesa dedicada a la fabricación de pequeños automóviles, una amplia gama de motocicletas, motores fuera borda, y una gran variedad de productos equipados con pequeños motores de combustión. Fue fundada en 1909 en la localidad de Hamamatsu, Japón, por Michio Suzuki.

Historia

La compañía nace en 1909 dedicada a la fabricación de telares con el nombre de Suzuki Loom Works, pero en 1951 el mercado del algodón colapsa, y la compañía se plantea la ampliación a nuevos productos, y deciden relanzar su fabricación de automóviles, que habían comenzado en 1931. En 1952 crea una bicicleta motorizada que fue muy popular y en 1954 sacan al mercado una segunda bicicleta y cambian el nombre de la compañía a Suzuki Motor Corporation. En

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1955 lanzan al mercado el primer coche producido en masa: el Suzulight. En los años 1970 los modemos Fronte y Jimmy hacen posible aumentar las exportaciones. En 1981 Suzuki alcanza un acuerdo con General Motors para satisfacer la creciente demanda de coches pequeños. Con la ayuda de "Isuzu" el "Sprint" de Chevrolet ("Suzuku Cultus" en Japón) se introduce en los Estados Unidos. En1985 el modelo "Samurai" es el primer coche en los Estados Unidos lanzado bajo la marca de fábrica de Suzuki. En 1987, Suzuki exporta sus modelos a los Estados Unidos bajo marca de fábrica Geo. El "Geo Metro" se llamó "Suzuki Swift" en Europa (y "Suzuki Cultus" en Asia). En En 1995, la producción total de Suzuki alcanzó más de 975 000 automóviles.




FORMULA 1

Las numerosas reglas de la Fórmula 1 creadas por la FIA, han cambiado drásticamente desde el primer Gran Premio de Fórmula 1 en el año 1950.

Reglas y regulaciones actuales

Actualizado a fecha de Octubre de 2005

Aspectos técnicos

Chasis

Un coche de Fórmula 1 no puede ser más ancho de 180 cm. Aunque no hay límite de largo o altura, las otras reglas hacen que indirectamente todos los coches midan lo mismo.

El coche debe tener cuatro ruedas montadas externamente del chasis, las de la parte anterior son las únicas que pueden virar, mientras que las posteriores son las únicas que pueden tener tracción. Actualmente hay unas distancias mínimas entre las ruedas y el chasis.

El chasis principal contiene una "jaula” de seguridad la cual contiene el puesto de conducción y su función es reducir el impacto recibido por un posible choque frontal. El depósito de gasolina se encuentra justo detrás del puesto de conducción. Adicionalmente, el coche debe tener barras reforzadas delante y detrás del piloto. El piloto debe ser capaz de entrar y salir del coche sin más esfuerzo que retirar el volante.

Los sistemas eléctricos y electrónicos, una vez inspeccionados al principio de la temporada, no pueden ser cambiados sin previa aprobación. Los encendidos electrónicos y los sistemas de lanzamiento están prohibidos. Los microprocesadores que llevan actualmente los vehículos, que deben contener un sistema de telemetría, funcionan bajo una versión modificada de BSD.

Motor

Los motores de la Fórmula 1 no deben ser mayores de 3 litros de cubicaje. Los motores deben tener 10 cilindros, con un máximo de 5 válvulas por cilindro, y no pueden llevar turbo. En el año 2006 la FIA cambió las especificaciones y obliga a los equipos a llevar motores de 2.4 litros y de 8 cilindros.

Están prohibidas las herramientas para enfriar el aire antes de que entre a los cilindros. Y no puede entrar otra sustancia en los cilindros que no sean aire y gasolina. Los tubos de escape de diferentes tamaños también están prohibidos.

El cigüeñal y el cárter deben estar hechos de acero o de hierro fundido. Para el bloque de los cilindros, los cabezales y los pistones, está prohibido el uso del carbono.

Los sistemas de arranques independientes deben ser usados en los boxes o en la parrilla. Si el motor dispone de un sistema anti-parada, debe ser configurado para parar el motor después de 10 segundos de un accidente.

Deportividad

Parc Fermé

Después de pesar los coches en cada sesión de clasificación, los equipos están obligados a llevar sus coches a un sitio determinado del paddock, bajo la tutela de la FIA, conocido como "parque cerrado" (“parc fermé”); una vez allí no se puede trabajar en el coche excepto en tareas rutinarias de mantenimiento, hasta el día siguiente, cuando hay que llevar el coche hasta la parrilla de salida.

Si el equipo tiene que cambiar el motor del vehículo durante el periodo que comprende la estancia en el “parc fermé” hasta el comienzo de la carrera, deberá salir diez puestos por detrás de su plaza de la parrilla conseguida en los entrenamientos. Por otro lado, si se requiere más trabajo como trabajar en el chasis o en la suspensión, el coche deberá salir desde los boxes.

Procedimiento de carrera

Vea el artículo Fórmula 1 para ver en detalle el transcurso del Gran Premio y para más información.
Luces de comienzo de carrera
Treinta minutos antes del comienzo de la carrera se abre la salida de boxes y los pilotos pueden probar la pista siempre y cuando pasen por los boxes, para evitar molestar a los equipos que comiencen a preparar la parrilla de salida. Los pilotos deben estar en sus coches y en su posición quince minutos antes de comenzar la carrera. De no ser así, tendrán que salir desde boxes. Es posible modificar el coche mientras está en la parrilla.

Diez minutos antes del comienzo se tiene que evacuar la parrilla de salida, y sólo podrán permanecer los mecánicos, jueces de la pista y pilotos. Normalmente los equipos durante este tiempo mantienen el vehículo sin ruedas para evitar un desgaste innecesario y calentar mejor las ruedas. Cinco minutos antes de empezar las ruedas deben estar colocadas en el coche.

Los motores deben estar en marcha un minuto antes de empezar la carrera, y quince segundos antes del comienzo todo el mundo debe abandonar la pista. El semáforo se pone en verde, que significa el comienzo de la vuelta de formación, durante la cual los pilotos deben mantener sus posiciones (sin adelantar) excepto si el coche que va por delante se ve obligado a parar por un problema mecánico.

Si por alguna razón, el coche no puede empezar la carrera (fallo de motor durante la clasificación o las prácticas, fallos de suspensión, etc), puede participar en la carrera, pero será penalizado con 10 plazas en la parrilla de salida. Por ejemplo, si un piloto se clasifica 3º, pero por algún problema debe cambiar el motor antes de la carrera (clasificaciones, prácticas), empezará en la posición 13º. Algunos equipos deciden comenzar desde los boxes la carrera para poder aprovechar mejor la estrategia. Esto es, si comienzan desde boxes pueden cambiar el motor y cualquier otra parte del coche, además de tener neumáticos nuevos.

La carrera empieza cuando las diez luces rojas se apagan, después de haberse ido encendiendo de izquierda a derecha en intervalos de un segundo.

Puntuación

El campeonato de pilotos y constructores está decidido por puntos, que son obtenidos dependiendo en la plaza en la que cada piloto acaba la carrera. Para recibir estos puntos, no hace falta acabar la carrera, pero al menos debe haber completado un 90 por ciento de lo que haya realizado el ganador de la carrera. Es posible que un piloto reciba puntos aunque se haya retirado antes de acabar la carrera. En este caso, la puntuación se basa en la distancia con otros pilotos. Uno de los Grandes Premios que fue polémico respecto este tema es el Gran Premio de los Estados Unidos de 2005 en el cual sólo seis pilotos obtuvieron puntos por haberse retirado el resto al principio de carrera.

Desde el año 2006, la puntuación es así: Plantilla:Col-begin Plantilla:Col-3

  1. 1º puesto — 10 puntos
  2. 2º puesto — 8 puntos
  3. 3º puesto — 6 puntos
  4. 4º puesto — 5 puntos

Plantilla:Col-3

  1. 5º puesto — 4 puntos
  2. 6º puesto — 3 puntos
  3. 7º puesto — 2 puntos
  4. 8º puesto — 1 punto

Plantilla:Col-3 Plantilla:Col-end Los pilotos posteriores a estos puestos no reciben ningún punto.

Si la carrera se termina por determinada razón sin haber realizado el 75% de la misma, los puntos son recortados a la mitad: 5; 4; 3; 2,5; 2; 1,5; 1 y 0,5.

Los puntos son repartidos igualmente para el piloto y su constructor. Por ejemplo, si un piloto acaba segundo, se añaden ocho puntos al piloto y ocho al constructor. Si el compañero de escudería llega tercero, el piloto recibe seis, y el constructor catorce, la suma de los dos pilotos. El campeonato de pilotos y de constructores lo obtienen el piloto y el equipo que más puntos tengan. En caso de empate, la FIA compara las veces que el piloto ha acabado la carrera en determinada posición. En este caso, el que más veces haya quedado en primera posición es el ganador, en el caso de haber empate, el ganador sería el que más veces hubiera quedado en segunda posición y así hasta deshacer el empate. Por ejemplo, si Ayrton Senna y Alain Prost empataran al final de la temporada, y Prost tuviera seis victorias y tres segundas posiciones, pero Senna hubiera ganado seis veces y cuatro segundas plazas (aunque Senna tenga menos terceras plazas), Senna sería el ganador.
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Banderas

Los jueces de carrera, mediante banderas pueden señalar varias cosas a los pilotos, estando posicionados en varios sitios de la pista en cada cerrera.

Bandera Significado
Bandera amarilla.png Peligro cerca (accidente), los pilotos deben aminorar y está prohibido adelantar en esa zona.
Bandera verde.png La pista ha sido limpiada y se puede seguir compitiendo a velocidad normal.
Bandera roja.png Indica que la carrera, o sesión ha sido suspendida temporalmente. Los autos no pueden hacer adelantamientos y deben ingresar a boxes.
Bandera azul.png Puede significar varias cosas:
  • En la salida de boxes sirve para indicar al piloto que sale de boxes que se acercan coches.
  • En carrera significa que tiene que dejar pasar al que viene detrás porque va a ser doblado.
  • En las sesiones de prácticas significa que el piloto que viene detrás es más rápido y que tiene que dejarlo pasar.
Bandera blanca.png Indica que en las proximidades hay un vehículo especial, así como ambulancias o tractores remolcadores. Los pilotos deben aminorar.
Bandera negra.png Indica al piloto que debe dirigirse a boxes posiblemente por haber sido descalificado.
Bandera fin carrera.png Indica que la carrera, o la sesión ha acabado. Se muestra al piloto ganador y posteriormente a todos los que cruzan por la línea de meta.
Bandera negra blanca.png Indica al piloto que la acción que está realizando es antideportiva y puede ser descalificado.
Bandera negra naranja.png Informa al piloto que debe volver a boxes porque se ha detectado un problema de telemetría en su coche.
Bandera roja amarilla.png Indica al piloto que la pista está resbaladiza y debe ir con cuidado.
Bandera safety car.png Indica a los pilotos que el coche de seguridad está en la pista y que deben aminorar.

Penalizaciones

Los jueces de la carrera pueden penalizar a los pilotos por distintas acciones, por ejemplo comenzar antes de que se apague el semáforo, sobrepasar el límite en los boxes, causar un accidente, bloquear antideportivamente, o ignorar banderas. También puede darse una penalización cuando, con el SC en pista, el piloto entra a boxes antes de que los coches estén alineados en orden. Actualmente hay cuatro tipos de penalizaciones:

  1. El drive-through, que obliga al piloto a pasar por la calle de boxes sin detenerse.
  2. El stop and go, o la penalización de diez segundos, que obliga al piloto a entrar a boxes, parar diez segundos sin que los mecánicos puedan realizar ninguna acción y volver a salir.
  3. Otra penalización es el de diez plazas en la parrilla, así si el piloto se clasifica 1º saldría en la 11º posición.
  4. La penalización más grave es la bandera negra, que se utiliza cuando el piloto ha ignorado otras penalizaciones o ha hecho algo ilegal. El piloto es descalificado de esta manera y no obtiene ningún punto.

En las penalizaciones de drive-through o stop-go, el piloto tiene de límite cinco vueltas para cumplir la penalización, en caso contrario será descalificado con una bandera negra. Si es penalizado cuando faltan cinco vueltas para terminar la carrera, no es necesario que cumpla la penalización, simplemente se le añadirá veinte segundos a su tiempo total al finalizar la carrera.

Categoría:Reglamentación de Fórmula 1

ca:Reglament de la Fórmula 1 de:Formel-1-Regeln en:Formula One regulations ja:F1レギュレーション sl:Pravila Formule 1 sv:Regler i Formel 1 zh:F1赛事规则


Pilotos

AÑO (2005)

Pos Piloto AUS Australia.png MYS Malasia.png BHR Bahrain.png SMR San marino.png ESP Spain.png MCO Monaco.png EUR Europa.png CAN Canada.png USA Usa.png FRA Francia.png GBR Inglaterra.png DEU Alemania.png HUN Hungria.png TUR Turkia.png ITA Italia.png BEL Belgica.png BRA Bazil.png JPN Japon.png CHN China.png Puntos
1 Alonso 3 1 1 1 2 4 1 Ret Ret 1 2 1 11 2 2 2 3 3 1 133
2 Räikkönen 8 9 3 Ret 1 1 11 1 Ret 2 3 Ret 1 1 4 1 2 1 2 112
3 M. Schumacher Ret 7 Ret 2 Ret 7 5 2 1 3 6 5 2 Ret 10 Ret 4 7 Ret 62
4 Montoya 6 4 7 5 7 DSQ Ret Ret 1 2 Ret 3 1 14 1 Ret Ret 60
5 Fisichella 1 Ret Ret Ret 5 12 6 Ret Ret 6 4 4 9 4 3 Ret 5 2 4 58
6 R. Schumacher 12 5 4 9 4 6 Ret 6 7 8 6 3 12 6 7 8 8 3 45
7 Trulli 9 2 2 5 3 10 8 Ret Ret 5 9 14 4 6 5 Ret 13 Ret 15 43
8 Barrichello 2 Ret 9 Ret 9 8 3 3 2 9 7 10 10 10 12 5 6 11 12 38
9 Button 11 Ret Ret DSQ EX EX 10 Ret Ret 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8 37
10 Webber 5 Ret 6 7 6 3 Ret 5 Ret 12 11 Ret 7 Ret 14 4 Ret 4 7 36
11 Heidfeld Ret 3 Ret 6 10 2 2 Ret Ret 14 12 11 6 Ret 28
12 Coulthard 4 6 8 11 8 Ret 4 7 Ret 10 13 7 Ret 7 15 Ret Ret 6 9 24
13 Massa 10 10 7 10 11 9 14 4 Ret Ret 10 8 14 Ret 9 10 11 10 6 11
14 Villeneuve 13 Ret 11 4 Ret 11 13 9 Ret 8 14 15 Ret 11 11 6 12 12 10 9
15 Klien 7 8 Ret 8 Ret Ret 15 9 Ret 8 13 9 9 9 5 9
16 Monteiro 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 Ret 13 11 7
17 Wurz 3 6
18 Karthikeyan 15 11 10 12 13 Ret 16 Ret 4 15 Ret 16 12 14 20 11 15 15 Ret 5
19 Albers Ret 13 13 Ret Ret 14 17 11 5 Ret 18 13 NC Ret 19 12 14 16 16 4
20 de la Rosa 5 4
21 Friesacher 17 Ret 12 Ret Ret Ret 18 Ret 6 Ret 19 3
22 Pizzonia 7 15 Ret Ret 13 2
23 Sato 14 Ret DSQ EX EX 12 Ret Ret 11 16 12 8 9 16 Ret 10 DSQ Ret 1
23 Liuzzi 8 Ret Ret 9 1
- Doornbos 18 Ret 13 18 13 Ret 14 14 0
- Davidson Ret 0
- Zonta Ret 0
Pos Piloto AUS Australia.png MYS Malasia.png BHR Bahrain.png SMR San marino.png ESP Spain.png MCO Monaco.png EUR Europa.png CAN Canada.png USA Usa.png FRA Francia.png GBR Inglaterra.png DEU Alemania.png HUN Hungria.png TUR Turkia.png ITA Italia.png BEL Belgica.png BRA Bazil.png JPN Japon.png CHN China.png Puntos
Color Resultado
Oro Ganador
Plata 2º plaza
Bronce 3º plaza
Verde Finalizó, con puntos
Azul Finalizó, sin puntos
Violeta No acabó (Ret)
Rojo No se clasificó (DNQ)
Negro Descalificado (DSQ)
Blanco No participó /
excluido (Ex)

</div>


Pos. Piloto País Puntos Victorias Podios Poles
1 Fernando Alonso 5 España 133 7 15 6
2 Kimi Räikkönen 10 Finlandia 112 7 12 5
3 Michael Schumacher 1 Alemania 62 1 5 1
4 Juan Pablo Montoya 9 Colombia 60 3 5 2
5 Giancarlo Fisichella 6 Italia 58 1 3 1
6 Ralf Schumacher 16 Alemania 45   2 1
7 Jarno Trulli 17 Italia 43   3 1
8 Rubens Barrichello 4 Brasil 38   4  
9 Jenson Button 3 Reino Unido 37   2 1
10 Mark Webber 7 Australia 36   1  
11 Nick Heidfeld 8 Alemania 28   3 1
12 David Coulthard 14 Reino Unido 24      
13 Felipe Massa 12 Brasil 11      
14 Jacques Villeneuve 11 Canadá 9      
15 Christian Klien 15 Austria 9      
16 Tiago Monteiro 18 Portugal 7   1  
17 Alex Wurz 10(*) Austria 6   1  
18 Narain Karthikeyan 19 India 5      
19 Christijan Albers 21 Holanda 4      
20 Pedro de la Rosa 10(*) España 4      
21 Patrick Friesacher 20 Austria 3      
22 Antonio Pizzonia 8(*) Brasil 2      
23 Takuma Sato 4 Japón 1      
24 Vitantonio Liuzzi 15(*) Italia 1      
25 Robert Doornbos 20(*) Holanda 0      
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  1. Pedro de la Rosa y Alex Wurz sustituyeron a Juan Pablo Montoya en una carrera cada uno, por una lesión en el hombro del colombiano.
  2. Antonio Pizzonia sustituyó en las 5 últimas carreras a Nick Heidfeld.
  3. Robert Doornbos reemplazó a Patrick Friesacher las últimas 8 carreras.
  4. Vitantonio Liuzzi ocupó el monoplaza de Christian Klien durante 4 carreras.
  5. Anthony Davidson y Ricardo Zonta también disputaron una carrera cada uno, pero no lograron acabarla, con lo que no tienen clasificación.


Reglamento 2005

Esta temporada se estrenan nuevas reglas tendientes a disminuir la velocidad de los automóviles, reducir los costos de los equipos de Fórmula 1 y de reducir la enorme diferencia entre equipos que de la temporada anterior. Estos cambios se concentran en cuatro aspectos importantes: El sistema de calificación para las posiciones de salida, el motor, los neumáticos y la aerodinámica:

Sistema de calificación

Habrá una primera tanda de calificaciones el sábado por la tarde, cada piloto tendrá derecho a una vuelta cronometrada. El orden de partida será el inverso al orden de llegada de la carrera precedente. No habrá restricción sobre la cantidad de combustible para esta primera tanda. El resultado de esta tanda definirá el orden de partida de la segunda tanda y, en parte, la posición de partida de la carrera.

Una segunda tanda de calificación tendrá lugar el domingo en la mañana, nuevamente a cada piloto se la cronometrará una sola vuelta. Los pilotos saldrán en orden inverso al de la posición lograda en la primera tanda de calificación. La cantidad de combustible la fija cada equipo, pero no se podrá agregar combustible adicional antes del inicio de la carrera de la tarde. Los resultados de esta tanda de calificación sumados a los de la primera tanda definen las posiciones de partida para la carrera.

A partir de las clasificaciones del Gran Premio de Europa (en Nurburgring), se ha migrado hacia un nuevo sistema, mezcla de los de éste año y el anterior: a partir de este GP, se ha limitado la tanda de Clasificaciones a solo 1 vuelta, el sábado. El orden de salida lo sigue determinando el inverso de la clasificación de la carrera precedente.

Motor

En 2005, los motores son V10, a 3000 cc, sin límite de peso, y deberán durar dos carreras incluidas sus tandas de calificación respectivas y los ensayos de viernes y sábado. Si es necesario cambiar el motor antes de la primera tanda de calificación, el vehículo tendrá una penalización de 10 puestos en la posición de partida de la carrera. Por un cambio de motor entre las tandas de calificación y la carrera, el vehículo saldrá último en la parrilla.

Se estima que cada motor deberá circular por 1.500 km. Si un piloto no termina una carrera, puede cambiar de motor sin penalización.

Para la temporada 2006-2007, el motor de un coche de Fórmula 1 deberá ser V8, 2400 cc, y con un peso limitado a 95 kg. Aún no se determina cuántas carreras debería durar este nuevo motor, pero hay rumores de que deberán durar entre 5 a 6 GPs.

Podrán ser usados motores V10 a 3000 cc por equipos que no puedan acceder a los nuevos motores, bajo autorización de la FIA, la que determinará las limitaciones en potencia y revoluciones de motor aplicables a éste. Estas limitaciones serán cambiadas cada cierto tiempo (2 o 3 GPs).

Neumáticos

Cada equipo tendrá opción entre tres tipos de neumáticos para suelo seco en las prácticas del viernes. Del tipo escogido, tendrán siete juegos disponibles: tres para ensayos del viernes, tres para tandas de calificación y carrera y otro para cambiar en caso de pinchazo o defecto de los neumáticos. Este cambio solo podrá ser autorizado por un Comisario de la FIA, en la medida que él considere conveniente.

El cambio a neumáticos de lluvia solo podrá realizarse si el director de la carrera junto con los Comisarios de Pista, lo estiman así conveniente, para no arriesgar la integridad de los pilotos, comisarios en pista, técnicos en pista y público presente. Este cambio será autorizado en función de la humedad de la pista.

Aerodinámica

Este año en la Fórmula 1 el alerón delantero será más alto y más pequeño que en la temporada anterior, y más cercano al eje de gravedad del vehículo. Igualmente se reduce el tamaño de los otros alerones, disminuyendo así los apoyos aerodinámicos.

Un alerón trasero solo puede deformarse 1° como máximo, por 1000 N (100 kg) de peso aplicado en él.

La FIA podrá realizar pruebas de flexibilidad en los alerones o otras partes del Coche, de la forma y momento que estime conveniente..

Pos|No|Driver|Team|Laps|Time/Retired|Grid|Points

1|2|Lewis Hamilton|McLaren-Mercedes|70|1:44:11.292|1|10

Eines de l'usuari