Els avions -2008-2009

De Lledonerwiki
Revisió de 12:42, 16 des 2008; RArenas (Discussió | contribucions)
(dif) ←Versió més antiga | Versió actual (dif) | Versió més nova→ (dif)
Dreceres ràpides: navegació, cerca

Contingut

Introducció


En aquest treball xerrarem dels avions quin va ser el primer avio,la estructura, les ales, el fuselaje, el sistema de control, els estabilitzadors horitzontals i verticals, també el grup de motor propulsors, el tren d'aterratge i l'aviació comercial. El treball serà molt interessant ja que començam sense sabre res dels avions.
A la estructura hi ha les ales, el fuselaje i el sistema de control. També hi ha els estabilitzadors verticals i horitzontals. També en xerrat del grup de propulsors del tren d'aterratge i dels
Avio.caza.jpg
avions comercials.

Història


Des de la prehistòria l'home ha tingut el somni de poder volar. Moltes històries i llegendes de l'antiguitat parlaven de vols. Leonardo dóna Vinci entre altres visionaris va dissenyar un avió el segle XV.
Anys d'investigacions per diverses persones ansioses d'aconseguir aquesta proesa van començar a donar resultats lents i continuats.
Sir George Cayley, inventor de l'aerodinàmica va aconseguir construir un planador amb capacitat per transportar passatgers el 1853.
Però el primer avió pròpiament dit va ser creat per Clément Ader el 1890, que aconsegueix enlairar-se i volar 50 m encara que l'avió queda destruït en estavellar-se. Aquest vol és considerat com l'inici de l'aviació a Europa però no a Amèrica.
A començaments del segle XX, va ser realitzat el primer vol amb motors en una màquina més pesada que l'aire, capaç de generar per si mateixa la potència i sustentació necessària, encara que en l'autoria d'aquest hi ha certa polèmica entre els germans Wright o a Alberto Santos Dumont.
Després de la primera guerra mundial els enginyers van entendre que el desenvolupament de l'hèlix havia arribat al seu límit i van començar a investigar en el mètode de propulsió. El 1930 es patenten les primeres turbines i en 1939 Heinkel realitza el primer vol a reacció de la història.
Avui en dia, els avions més reconeguts en l'aviació comercial són els Boeing . Encara que a mitjan l'any 2007 entrarà en funcionament el nou Airbus A380 que amb una capacitat per a 800 persones superarà les 500 que pot transportar el Boeing de major capacitat.

Estructura


Els avions més característics són els avions de transport subsònic, encara que no tots els avions tenen la seva mateixa estructura, solen ser molt semblants. Les principals parts d'aquests avions són:

Ales


L'ala és una superfície aerodinàmica que li brinda sustentació a l'avió a causa del efecte aerodinàmic, provocat per la curvatura de la part superior de l'ala (extra dos) que fa que l'aire que fluïx per sobre d'aquesta s'acceleri i per tant baixi la seva pressió (creant un efecte de succió), mentre que l'aire que circula per sota de l'ala (que en la majoria dels casos és plana o amb una curvatura menor i a la qual cridarem intradós) manté la mateixa velocitat i pressió de l'aire relatiu, però al mateix temps augmenta la sustentació ja que quan aquest copeja la part inferior de l'ala la impulsa cap amunt mantenint sustentat en l'aire a l'avió i contrarestant l'acció de la gravetat. En determinades parts d'un vol la forma de l'ala pot variar a causa del ús de les superfícies de control que es troben en les ales: els flaps, els alerons, els espigolers i els salts. Totes elles són parts mòbils que provoquen diferents efectes en el curs del vol. Els flaps són dispositius ostentadores que es troben situats en la vora de sortida de l'ala, quan estan retrets formen un sol cos amb l'ala, els flaps són utilitzats en certes maniobres (comunament l'enlairament i l'aterratge), en les quals s'estenen cap a enrere i baix de l'ala a un determinat angle, corbant-la així àdhuc més. Això provoca una reacció en l'aerodinàmica de l'ala que genera més sustentació, al fer que el flux laminar recorri més distància des de la vora d'atac a la vora de sortida, i prevé al mateix temps un despreniment prematur d'aquest, proveint així de més sustentació a baixes velocitats i alts angles d'atac, al mateix temps els flaps generen més resistència en la superfície alar, pel que és necessari contrarestar-la, ja sigui aplicant més potència als motors o picant el nas de l'avió. Els salts, igual que els flaps, són dispositius sustentadors, la diferència està que els salts es troben situats en la vora d'atac, i quan són estesos augmenten àdhuc més la curvatura de l'ala, generant àdhuc més sustentació
L'ala és una superfície aerodinàmica que li brinda sustentació a l'avió a causa del efecte aerodinàmic, provocat per la curvatura de la part superior de l'ala (extra dos) que fa que l'aire que fluïx per sobre d'aquesta s'acceleri i per tant baixi la seva pressió (creant un efecte de succió), mentre que l'aire que circula per sota de l'ala (que en la majoria dels casos és plana o amb una curvatura menor i a la qual cridarem intradós) manté la mateixa velocitat i pressió de l'aire relatiu, però al mateix temps augmenta la sustentació ja que quan aquest copeja la part inferior de l'ala la impulsa cap amunt mantenint sustentat en l'aire a l'avió i contrarestant l'acció de la gravetat. En determinades parts d'un vol la forma de l'ala pot variar a causa del ús de les superfícies de control que es troben en les ales: els flaps, els alerons, els espigolers i els salts. Totes elles són parts mòbils que provoquen diferents efectes en el curs del vol. Els flaps són dispositius ostentadores que es troben situats en la vora de sortida de l'ala, quan estan retrets formen un sol cos amb l'ala, els flaps són utilitzats en certes maniobres (comunament l'enlairament i l'aterratge), en les quals s'estenen cap a enrere i baix de l'ala a un determinat angle, corbant-la així àdhuc més. Això provoca una reacció en l'aerodinàmica de l'ala que genera més sustentació, al fer que el flux laminar recorri més distància des de la vora d'atac a la vora de sortida, i prevé al mateix temps un despreniment prematur d'aquest, proveint així de més sustentació a baixes velocitats i alts angles d'atac, al mateix temps els flaps generen més resistència en la superfície alar, pel que és necessari contrarestar-la, ja sigui aplicant més potència als motors o picant el nas de l'avió. Els salts, igual que els flaps, són dispositius sustentadors, la diferència està que els salts es troben situats en la vora d'atac, i quan són estesos augmenten àdhuc més la curvatura de l'ala, generant àdhuc més sustentació.

Avo ojivals.jpg


Fuselaje


El fuselaje és el cos de l'avió al que es troben unides les ales i els estabilitzadors tant horitzontals com verticals. El seu interior és buit, per a poder albergar en el seu interior a la cabina de passatgers i la de comandaments i els compartiments de càrrega. La seva grandària, òbviament, vindrà determinat pel disseny de l'aeronau.

Sistemes de control


Són totes aquelles parts mòbils de l'avió que al ser utilitzades canviant-les de posició, provocant un efecte aerodinàmic que alteren el curs del vol i tindran la seguretat d'un control correcte de l'aeronau, a saber

Estabilitzadors horitzontals


Són 2 aletes més petites que les ales, situades en posició horitzontal (generalment en la part del darrere de l'avió), en el empenaje i en diferents posicions i formes depenent del disseny, les quals li brinden estabilitat i que donen suport a l'enlairament i aterratge. En ells es troben unes superfícies de control molt importants que són els elevadors (o també cridats timons de profunditat) amb els quals es controla l'altitud del vol mitjançant l'ascens i descens d'aquestes superfícies, que inclinaran l'avió cap a endavant o enrere, és a dir, l'avió pujarà o baixés a determinada altitud i estarà en determinada posició pel que fa a l'horitzó. A aquest efecte se li crida penetració o descens, o moviment de cabece.



Estabilitzadors verticals

Són una aleta que es troba en posició vertical en la part del darrere del fuselaje (generalment en la part superior). El seu nombre i forma han de ser determinades per càlculs aeronàutics segons els requeriments aerodinàmics i de disseny, que li brinda estabilitat a l'avió. En aquest es troba una superfície de control molt important, el timó d'adreça, amb el qual es té controlat el curs del vol mitjançant el moviment cap a un costat o altre d'aquesta superfície, girant cap al costat determinat sobre el seu propi eix a causa de efectes aerodinàmics. Aquest efecte es denomina moviment de guinyada.


Grup motor propulsor


Són els motors que té l'avió per a obtenir la propulsió que requereix per a seguir un curs frontal, contrarestant l'efecte del vent en contra, el qual oposa resistència i ho empenyeria cap a enrere. Aquests motors són prèviament analitzats per la constructora i després instal·lats en l'avió si compleixen amb els requeriments de l'avió quant a potència P=T/t , ús de combustible, cost d'operació i manteniment, resistència, qualitat, autonomia, etc; tot això brinda característiques i un gran suport per a portar a terme la missió que li correspon a cada tipus d'aeronau d'una manera eficient.


Tren d'aterratge


Els trens d'aterratge són uns dispositius mòbils i esmesenables de l'aeronau útils per a evitar que la part inferior tingui contacte amb la superfície terrestre, evitant severs danys en l'estructura i ajudant a l'aeronau a tenir mobilitat en terra i poder desplaçar-se en ella. Existeixen diversos tipus de trens d'aterratge, però el més usat en l'actualitat és el de tricicle, és a dir, 3 trens, un en la part davantera i 2 en les ales i part d'en compartiments dintre de l'ala i part del fuselaje protegits per les tapes dels mateixos que passen a formar part de l'aeronau, ja que si els trens romanguessin en posició vertical li restarien aerodinàmica a l'avió, reduint l'abast i la velocitat, provocant un major ús de combustible. No tots els avions tenen la capacitat de retreure els seus trens, el que provoca el resultat anteriorment esmentat.


Aviació Comercial


L'aviació comercial és una activitat que fan les companyies aèries, dedicades al transport aeri bé de persones, bé de mercaderies. En 1919 neixen les primeres companyies aèries, són: KLM (7 d'octubre - Països Baixos) a Europa i Avianca (5 de desembre - Colòmbia) en les Américas El que determina si un vol pertany a la categoria d'Aviació comercial és el propòsit del vol, no el tipus d'avió o el pilot. Així pot ser que un Cessna 150 funcionant com aerotaxi es consideri aviació comercial mentre que un Airbus A319 ACJ utilitzat pels seus amos es consideri un transport privat. Els avions de transport de passatgers, també denominats avions comercials són els quals les companyies aèries usen explícitament per al transport de passatgers. Se solen dividir en dues categories; avions de passadís únic (narrow-bodi), amb un diametro de fuselaje entre 3 i 4 metres d'ample i avions de doble passadís (wide-bodi) amb un fuselaje entre 5 i 6 metres d'ample. Un dels avions de passadís únic més venuts en el món és el Boeing 737.%[3] L'avió de passatgers amb major capacitat de transport de viatgers és el Airbus A380, avió que pot arribar a transportar al voltant de 800 persones, en comptes de les aproximadament 500 que duu un 747. El Boeing 747 va ser presentat per primera vegada en l'any 1969. No obstant això, l'avió més gran que s'hagi construït mai data dels anys 40 i va ser dissenyat per Howard Hughes, el magnat de l'aviació. Denominat Hèrcules H4, o simplement «Spruce Goose» és el hidroavión amb major envergadura alar i altura del món. Propulsado per 8 motors d'hèlix, aquest avió només va realitzar el seu vol inaugural, amb Howard Hughes menjo pilot. En l'actualitat aquesta aeronau es troba en relativament bones condicions de conservació en el Evergreen Aviation Museum. Actualment l'avió en servei més gran del món és
Avio comercial.jpg
el Antonov An-225 Mriya, construït a Rússia en 1988. Aquest avió es considera una relíquia perquè només s'ha fabricat un a causa de la caiguda de la Unión Soviètica.


Conclusió


En aquest treball em xerrat dels avions de quin va ser el primer avio,la estructura, les ales, el fuselaje, el sistema de control, els estabilitzadors horitzontals i verticals, també el grup de motor propulsors, el tren d'aterratge i l'aviació comercial. El treball a estat molt interessant ja que em acabat aprenent moltes coses dels avions. A la estructura hi ha les ales, el fuselaje i el sistema de control. També hi ha els estabilitzadors verticals i horitzontals. També en xerrat del grup de propulsors del tren d'aterratge i dels avions comercials.

Eines de l'usuari